Air tab...

[ROB'AIR]

http://www.liveatc.net , 5 mars,1530-1600 , atc quebec , avant qu'ils n'effacent tout ! Tabar.............

[Benwa]

Peux-tu donner un peu plus d'info ? Genre quand dans le 30 minutes ?

Donne un bref résumé de ce qui s'est passé ?

[Rudder Bug]

Que s'est-il passé au juste?

[Louis]

Il faut écouter le fichier de 1930Z à environ 11 minutes.

L'incident est couvert par le CADORS numéro 2008Q0580 et éventuellement le rapport du BST A08Q0051.

Voici le METAR archivé donné sur LiveATC: CYQB 051900Z CCA 07024G36KT 3/8SM R06/1200V2200FT/N SN DRSN VV017 M10/M13 A2954 REBLSN RMK SN8 VIS VRB 1/4-1/2 /S01/ SLP010

Et un extrait du CADORS:

Nom de l'usager: Porlier, Nathalie
Date: 2008/03/06
Autres mesures requises: Non
B.P.R.: Maintenance et construction
Exposé des faits: TSC211, un Airbus 310 exploité par Air Transat, effectuait un vol selon les règles de vol aux instruments (IFR) depuis Québec/Jean-Lesage (CYQB) à destination de Montréal/Trudeau (CYUL). Peu de temps après le décollage, le pilote a déclaré une urgence (PAN PAN). Au même moment, une perte d'altitude de 3000 pieds à 1300 pieds a été observée sur le radar. Par la suite, le pilote a demandé de confirmer la vitesse et l'altitude de l'aéronef. Il a indiqué avoir eu un problème d'indication de vitesse qui semblait résolu. Après avoir annulé l'urgence à 1949Z, l'aéronef a poursuivi sa route à destination.

Nom de l'usager: Porlier, Nathalie
Date: 2008/03/11
Autres mesures requises: Non
B.P.R.: Maintenance et construction
Exposé des faits: Mise à jour #1 : Le numéro et la classe d'enquête du BST ont été ajoutés. Ajout de l'immatriculation de l'aéronef. Enlèvement de la catégorie "équipement de navigation/communication de bord" et ajout de la catégorie "météo - turbulence et air clair/cisaillement du vent/turbulence". Selon le rapport du BST #A08Q0051: Le Arbus 310, exploité par Air Transat, a décollé de Québec/Jean-Lesage (CYQB) en direction de Montréal/Trudeau (CYUL). Lors de la rétraction des volets vers 3000 pieds, de forts cisaillements de vent ont provoqué une fluctuation d'altitude et de vitesse. L'équipage a déclaré PAN-PAN. Quelques secondes plus tard, les conditions de vol sont redevenues normales. La montée s'est poursuivie normalement et l'appareil a poursuivi sa route vers Montréal/Trudeau où il s'est posé sans problème. Une inspection pour turbulence sévère et dépassement de Mmo/Vmo fût complétée sur l'appareil selon AMM 0551-17 et n'a révélé aucun dommage. L'enregistreur de vol fut également retiré. L'analyse des données de vol n'a révélé aucun dépassement du facteur de charge.

À la prochaine,

Louis

[Benwa]

Merci Louis !

ouin... ça doit vraiment pas être trippant. Ça donne des frissons.

voici le lien pour l'archive. Ça commence à 11:35

http://archive-server.liveatc.net/cyqb/ ... -1930Z.mp3

[Rudder Bug]

Ouf quelle horreur! Ils ont dû se penser morts pendant quelques secondes. Les CVR de cette compagnie doivent être immunisés avec le mot "tabarnac" !

[SQ]

j'entends rien

[Rudder Bug]

SQ le volume est très faible, j'ai mis des écouteurs et les ai pressés sur mes oreilles. Les problèmes commencent autour du premier tiers de la bande, après le décollage d'un medevac qu'on entend presque bien.

[SQ]

ok je ressaierai chez moi parce que chez jazz y sont trop cheap pour mettre des vrais ecouteurs sur les ordis

[Rudder Bug]

Les ordis Jazzent pas fort?

[Louis]

Bonjour,

Benwa et Rudder Bug, mes commentaires vont dans le même sens que les vôtres. J'imagine que tout le monde qui écoutait la fréquence à ce moment là en a été quitte pour une bonne frousse.

J'ai réussi à mettre la portion qui nous intéresse en pièce jointe ci-dessous.
Les deux choses que j'ai fait au son: j'ai "maximisé" le volume, pour bien entendre, et j'ai appliqué une réduction de bruit (pas de "hiss" et ça aide à avoir une bonne compression).

Note: Le système de pièces jointes m'a donné un peu de trouble (je voulais pas perdre de qualité et la limite est de 1 meg maximum), mais finalement ça marche. Sauf que j'ai pris un format de son un peu "exotique" pour y arriver. C'est un Ogg/Vorbis, si vous n'avez pas déjà ce qu'il faut pour le jouer sur votre ordi, VLC est un bon choix. Aussi, prenez soin de renommer correctement le fichier, l'extension .ogg passait pas sur le système de pièce jointe.

L'enregistrement commence lorsque Transat 211 est autorisé à décoller (1937Z), et se termine quand le terminal de Québec les passe au centre de Montréal à 1950Z.

À la prochaine,

Louis

[Rudder Bug]

Merci Louis pour tes efforts pour nous fournir le lien mais je suis incapable de l'ouvrir!

[SQ]

moi non +

ca doit etre parce quon est des pilotes

[Rudder Bug]

En effet Lionel!

J'ai du mal à compter jusqu'à 10, suis incapable de macher de la gomme et marcher sur un trottoir en même temps et pense depuis l'enfance que 2 + 2 font 18. J'avais appris la réponse dans un épisode du dessin animé Roquet Belles Oreilles (tu te souviens, le chien bleu?)

[SQ]

ha, nan connais pas ca mais je viens d'epprendre que c'est sortit en dividi
ceci dit j'ai toujours fait semblant de savoir compter
a ce propos y a-t'il encore de la glace a la yamaska que je puisse aller rafraichir ma qualif de float ?

heu... ca se voit tant que cq que j'ei du temps a perdre en ce moment ?

[Louis]

Avez vous bien enregistré le fichier sur votre disque dur?
Si oui, j'ai patenté ces petites explications qui pourraient aider.

Rudder Bug et SQ: si ça veut vraiment rien savoir, envoyez moi un message privé et je vous le ferai suivre en mp3 à une adresse de courriel de votre choix.

À la prochaine,

Louis

[Rudder Bug]

Merci encore Louis! Je vais essayer ça et t'en donnerai des nouvelles. Je te dois une bonne bière froide et on s'arrange pour la prendre ensemble si un jour on se met tous d'accord sur le gettho au Bistro ou le brunch chez moi!

[MCA]

petit rappel aux pilotes... si vous croyez que vos indications de vitesse/altitude sont erronées, vous pouvez demander au controleur ce qu'il voit sur son ecran; la vitesse sera bonne , mais souvenez-vous que l'altitude pourrait ne pas etre bonne. si votre systeme altimetrique est defectueux (ex: prises pitot/statique bloquées), votre mode c le sera probablement tout autant, et le controleur aura la meme fausse information que vous sur son radar. les radars ne peuvent pas lire votre altitude d'eux meme, ils ont besoin de la reponse de votre transpondeur... prudence, donc. des dizaines de personnes sont mortes dans l'ecrasement d'un vol d'Aeroperu au depart de Lima (dans les années 90 je crois), car les prises statiques n'avaient pas ete degagées apres le lavage de l'appareil. il en a resulté une situation semblable a ce qu'on entend sur les "tapes" du vol TSC211, et le controleur peruvien a mal informé les pilotes en leur confirmant leur altitude, qui ne valait pas un clou. croyant etre a 7000 pieds, ils ont soudain apercu l'ocean et plouf.

faites attention a ces petits details qui peuvent vous couter cher.

[TG]

si vous croyez que vos indications de vitesse/altitude sont erronées, vous pouvez demander au controleur ce qu'il voit sur son ecran; la vitesse sera bonne

Bonne vitesse mais vitesse sol, non !?

[AuxBatOn]

si vous croyez que vos indications de vitesse/altitude sont erronées, vous pouvez demander au controleur ce qu'il voit sur son ecran; la vitesse sera bonne

Bonne vitesse mais vitesse sol, non !?

Comme bon pilote, tu devrais avoir une idée des vents en altitude. Si tu as une ground speed tu enleve les vents a ca et ca te donne une TAS assez approximative (assez pour savoir si cest correct ou pas).

AuxBatOn