Questions au sujet de la patrouille de feu 2010

[Cocarde]

Dans mon cas, pour commencer dans l'industrie j'ai pris la route en direction ouest. J'ai dû faire de la rampe pendant un an et demi. Oui c'était long et oui décourageant par moment, mais si j'avais à recommencer je crois pas que j'aurais fait différemment. Tout ce temps sur la rampe, loin de la maison, dans un milieu anglophone, m'a permis de me familiariser avec l'industrie, de me rendre parfaitement bilingue et de rencontrer une foule de pilotes volant pour ma compagnie et pour les cies rivales aussi (tous les pilotes dans mon coin sont comme une belle famille, beaucoup de bon party ont eu lieu). Le salaire était pas diable pour commencer mais ça a augmenté à un rythme constant et avec le surtemps qu'on faisait les chèques étaient assez bien pour vivre et avoir du fun.
Je ne crois pas que je serais devenu instructeur pour une simple raison: je ne crois pas avoir la passion d'instruire! Je suis certain que la qualité de l'instruction varie beaucoup en fonction de la motivation de l'instructeur. Si le kid qui vient d'avoir sa qualif d'instructeur est juste là pour faire ses heures et partir le plus vite possible et aime pas sa job, comment peut-il passer ses connaissance à un étudiant et le garder motivé?

Chose certaine est que moi non plus je n'ai pas payé pour une job. Je m'était fait approcher par un monsieur qui m'a tenté et fait réfléchir en disant: "Écoute, je vois que tu as appliqué pour le poste de patrouilleur. Tu vois le problème est que tu n'as pas fait ton cours ici. Tu sais, je donne la priorité à ceux qui volent à mon école. Alors ce que je peux t'offrir c'est de te donner un PPC sur notre twin, comme ça tu auras mis de l'argent dans ma cie et je te donnerai priorité. Ensuite je te donnerais le check sur le 182 pour 2000$ (il me semble que c'était dans ce coin là). Donc pour environ 5000$ tu aurais le poste de pilote patrouilleur et peut-être qu'après l'été on pourra te garder. Qu'est-ce que t'en penses?" J'ai dit non merci et fait mes valises.

La rampe est pas une mauvaise façon de commencer dans l'industrie, s'agit de trouver la cie qui va donner un avion dans le délai le plus bref.

Cocarde, qui ne regrette pas le temps passé les pieds sur terre avant de prendre son siège bien mérité.

[Rudder Bug]

Gilles vous allez toujour au RVA du lac Labelle le 6?

Oui et j'ai une place pour toi dans mon Piper. Départ la Macaza (CYFJ) vers 10-11 hres. Retour en fin d'après-midi.

[Rudder Bug]

Mart,

Je suis fier que tu te tiennes debout en refusant des offres irraisonnables, en dépit de ton rêve de voler. Le jour viendra tôt ou tard. "Patience et longueur de temps valent mieux que force ni que rage"...et tu peux vivre décemment d'ici là. Comme tu vois ci-haut, tu n'es pas le seul à ne pas te laisser exploiter!

Cocarde,

Comme tu vois, tu as choisi la bonne route et tu es respecté dans ton milieu. Les rampies de Yellowknife, du moins ceux de Air Tindi, gagnent $2,500/mois et travaillent 4 on/4 off. Ils trouvent un autre travail entre les deux pour doubler leur salaire et vivent très bien.

Il n'y a pas de raisons qu'un pilote qualifié endetté jusqu'aux dents ne puisse pas gagner un salaire lui permettant de payer ses comptes et aussi s'en mettre un tantinet de côté.

Gilles

[TeePeeCreeper]

Gilles vous allez toujour au RVA du lac Labelle le 6?

Oui et j'ai une place pour toi dans mon Piper. Départ la Macaza (CYFJ) vers 10-11 hres. Retour en fin d'après-midi.

Check tes PM Gilles.

[Caracrane]

ca fait plaisir à du monde et ca coute pas cher d'embelliir leur journée. Merci Gilles

[Rudder Bug]

C'était superbe!

http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... 8&start=60

Mais ça ne règle pas notre problème de nos jeunes patrouilleurs de feu "en otage" dans cette merveilleuse province de Nègres Blancs d'Amérique!