À mon avis, cette description est juste mais n'exclus pas ce qui suit - tout dépend du type et de la grosseur de compagnie:
la facturation, l'avitaillement, la lecture exhaustive de métars, de notams, le pliage de carte, la photographie d'aéronefs, le débogage de fax, la lecture de emails, les conversations à la radio, les cours de géographie, les conversations téléphoniques avec (des Inuits, des médecins, des pilotes, des copilotes, des Wanna-be pilotes, des passagers, la femme d'un pilote, les enfants de l'autre, le monde de NavCan, le fueler, le ground handler, la maintenance, les crew sched, chef pilote, les cadres, des clients importants, des gens qui s'occupe d'un radar militaire au bout du monde, des pourvoyeurs, TOUT LE MONDE), des plans de vols, le flight scheduling, le feuilletage de CFS, la recherche de réponse à des questions existentielles, le travail de nuit, de jour, de weekend, à Noel, sur appel, le service à la clientèle, le centre nerveux de la compagnie, le coffeemaker, le premier arrivé le matin, le premier à savoir pertinemment qu'une journée va aller tout croche, le déroutement d'un vol pour aller chercher un colis important, l'envoie d'un mécano vers un avion brisé au milieu du monde, etc etc etc.
En gros, celui qui parle à tout le monde, qui sait tout faire ou qui apprend tout, qui fait de son mieux pour que tout se passe bien dans la compagnie, que personne perde trop d'argent, que certains en fasse et qu'ils nous paye pour qu'on puisse boire une bière tranquille une fois de temps en temps.
Je suis dispatch et continuerai de l'être.
Voici la description du CFTC (Centre de formation en transport de Charlesbourg) en ce qui a trait à la répartition / Dispatch.
DESCRIPTION DES TÂCHES
Appelé aussi répartiteur ou "Flight dispatcher", le régulateur de vol travaille pour des compagnies aérienne dans la préparation et le suivi des vols. Plus précisément:
Il ou elle a la responsabilité, avec le commandant de bord, de la sécurité et du contrôle opérationnel des vols
Il ou elle analyse et évalue les informations météorologiques potentiellement dangereuses et sélectionne la route la plus appropriée;
Il ou elle calcule la quantité de carburant nécessaire pour exécuter le vol de façon sécuritaire, selon le type d’avion, la durée du vol, les limitations de maintenance, les conditions météorologiques et les minimums de carburant requis par la règlementation aérienne canadienne;
Il ou elle prépare le plan de vol contenant les informations suivantes : le poids disponible pour le décollage et l’atterrissage, les rapports météorologiques, les conditions de piste, les notams et plusieurs autres informations nécessaires à l’exécution d’un vol sécuritaire;
Il ou elle surveille les conditions météorologiques, les rapports de position des avions et les cartes de navigation aéronautique pour évaluer les progrès du vol;
Il ou elle avise le commandant de bord de tout changement significatif des conditions météorologiques, du plan de vol alternatif pour un changement de route et, si requis, pour un atterrissage d'urgence.