Quebec air ex press
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Quebec air ex press
Est-ce que quelqun a des nouvelles sur QX. Ils font quoi et avec qui. Est-ce la fin.
QX n'est par mort
des nouvelles fraiches seront disponible la semaine prochaine
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newfi-french
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En passant c'est bien de souhaité le départ d'un individu mais je tiens à remercier ceux qui ont souhaité la fermeture ou du malheur à Quebecair .FÉLICITATIONS aux gens de l'air qui n'ont même pas osés supporter leurs semblables. Encore une fois gens du quebec vous vous êtes dépassé dans la médiocrité (pour ceux que le chapeau fait) Merci à ceux qui espère comme moi que quebecair va rejaillir de ses cendres. 
Amitié à tous.
Amitié à tous.
ca c'est vrai newsguy, sans oublier la tres professionnelle association des pseudo-transporteurs aeriens du Quebec qui entre autre veut tout enlever au SAG mais dont ses membres ont du mal a payer leur fuel et charrient le monde avec parfois des machines dignes du musee d'Ottawa. Ou etiez-vous ATAQ et AGAQ quand il fut le temps de prendre position en faveur de QX. Le contrat du CSBCN vous avez du etre mis au courant qu'il venait a terme mais avec option pour 2 autres annees en decembre passe. Pourquoi ne pas voir mis de pression pour tout simplement retourner en soumission et leur donner la chance de decrocher ce TRES lucratif contrat de transport des malades sur la basse-cote nord. Juste avec cela ils auraient survecu... Crisse de loosers quebecois que vous etes, suis pas tres fier de mes origines......
Les paliers de gouvernement sont prêt à dépenser 24 millions $ pour avoir le championnant des sports aquatiques à Montreal, une activité qui n'intéresse personne, qui manque de commandite, qui ne sert pas vraiment la population en général, qui ne dure que quelques jours et qui a un déficite anticipé de 12 millions. Mais, ne peux investire 2 millions pour sauver 110 jobs (et plus si on compte les emplois indirects).
En plus, depuis la fermeture de QX, Jazz a doublé leurs tarifs même pour les hopitaux et les personnes qui voyagent pour de la mortalité.
Demandez-vous pas pourquoi on est pas capable d'avoir un Transporteur Québécois... on est toujours gouverné par des amateurs.
Moé chus fière d'être Québecois!!
Yey!! Liberté Radio-X!!... pffffff!
En plus, depuis la fermeture de QX, Jazz a doublé leurs tarifs même pour les hopitaux et les personnes qui voyagent pour de la mortalité.
Demandez-vous pas pourquoi on est pas capable d'avoir un Transporteur Québécois... on est toujours gouverné par des amateurs.
Moé chus fière d'être Québecois!!
Yey!! Liberté Radio-X!!... pffffff!
C'est dommage mais est-ce que ça serait juste de sauver un transporteur aérien qui était mal géré. N'oubliez pas que quelqu'un est responsable pour leur faillite- ce n'est pas seulement parce qu'ils n'étaient pas capables d'avoir le contrat pour transporter les malades. Pensez-vous peut-être qu’ils ont décidé d’agrandir trop vite. Comment les autres compagnies sentiraient si on donne à QX d’agent pour les faire survivre. Plusieurs compagnies ont perdu d'argent avec QX mais ils continuent quand même…C’est triste qu’il ait tant que avait confiance en M. Marcoux.
Reply pour Brew:
Mal gérer... peut-être un peu (comme bien des compagnies qui commencent)... je ne sais pas tout, mais ce n'est pas juste ça. Je crois que le problème a surtout été un manque de liquidité, des "bad luck" succesives et une absence totale de support gouvernemental. Le dernier plan d'affaire démontrait tout de même que le projet pouvait être rentable même à court terme.
Et ne me parlez pas trop d'injustice contre les autres transporteurs si Le gouvernement avait prêté de l'argent à Québecair. Air Canada est financé constamment par les gouvernements avec toutes sortes d'ententes indirectes. Le contrat signé avec le PQ pour avoir les fonctionnaires Provinciaux (au gros prix) et l'interdisant d'aider toute compagnie qui pourait compétitionner Jazz jusqu'en 2006 en est une bonne. Québecair a jamais eu ça ce genre de contrat gouvernemental en béton comme ça...
Parlons aussi des compagnies comme Creebec et AirInuit qui sont des monopoles protégé par les gouvernements et qui vendent leurs billets au gros prix à ce même gouvernement (au sens large: Hopitaux, fonctionnaires, écoles, Hydro-Québec, etc ). C'est toute du financement indirect. C'est nous les contribuable qui en payont le prix. C'est un autre secteur et un autre problème j'en conviens. Mais, c'est juste pour démontrer que l'aide gouvernemental est non-négligeable pour le succès d'une compagnie en 2005.
C'était quoi de donner une chance à Québecair puisque tout les autres en ont une pelleté. Pis le contrat de CSBCN (Québec) donné à Lab Air (labrador)... tout le monde sais pourquoi c'est arrivé... c'est des affaires d'amis...
Mal gérer... peut-être un peu (comme bien des compagnies qui commencent)... je ne sais pas tout, mais ce n'est pas juste ça. Je crois que le problème a surtout été un manque de liquidité, des "bad luck" succesives et une absence totale de support gouvernemental. Le dernier plan d'affaire démontrait tout de même que le projet pouvait être rentable même à court terme.
Et ne me parlez pas trop d'injustice contre les autres transporteurs si Le gouvernement avait prêté de l'argent à Québecair. Air Canada est financé constamment par les gouvernements avec toutes sortes d'ententes indirectes. Le contrat signé avec le PQ pour avoir les fonctionnaires Provinciaux (au gros prix) et l'interdisant d'aider toute compagnie qui pourait compétitionner Jazz jusqu'en 2006 en est une bonne. Québecair a jamais eu ça ce genre de contrat gouvernemental en béton comme ça...
Parlons aussi des compagnies comme Creebec et AirInuit qui sont des monopoles protégé par les gouvernements et qui vendent leurs billets au gros prix à ce même gouvernement (au sens large: Hopitaux, fonctionnaires, écoles, Hydro-Québec, etc ). C'est toute du financement indirect. C'est nous les contribuable qui en payont le prix. C'est un autre secteur et un autre problème j'en conviens. Mais, c'est juste pour démontrer que l'aide gouvernemental est non-négligeable pour le succès d'une compagnie en 2005.
C'était quoi de donner une chance à Québecair puisque tout les autres en ont une pelleté. Pis le contrat de CSBCN (Québec) donné à Lab Air (labrador)... tout le monde sais pourquoi c'est arrivé... c'est des affaires d'amis...
Last edited by Campanola on Mon Feb 14, 2005 6:53 am, edited 1 time in total.
Reply pour Caracrane:
Il te manque une partie Caracrane. C'est vrai pour ce qui est de Régionnair et de l'avion Medevac qui était toujours remplacé par un avion plus petit. J'étais au courant. Mais, il y a aussi comme j'ai dis une raison "d'amis" que je ne nommerai pas et que je connais. J'explique pas pourquoi Québecair l'a pas eu, mais pourquoi Lab Air l'a eu (il y avait d'autres compagnies qui ont biddé sur ce contrat).
Il te manque une partie Caracrane. C'est vrai pour ce qui est de Régionnair et de l'avion Medevac qui était toujours remplacé par un avion plus petit. J'étais au courant. Mais, il y a aussi comme j'ai dis une raison "d'amis" que je ne nommerai pas et que je connais. J'explique pas pourquoi Québecair l'a pas eu, mais pourquoi Lab Air l'a eu (il y avait d'autres compagnies qui ont biddé sur ce contrat).
Salut à tous!
Ça fait deux ou trois fois que je perds un peu de temps à lire les conneries qui s'étalent sur Avcanada, dans tous les sens du terme...Je suis au chômage j'ai le temps...
Il y a peut-être du bon et du mauvais, mais aujourd'hui j'ai décidé de me rentrer dans le systême pour mettre au clair deux ou trois petits détails...
C'est bien beau de "bullshitter" sur telle ou telle compagnie, de chier sur l'un et de dégueuler sur l'autre, mais dites vous tous une chôse, c'est que ça ne sert à pas à grand chôse, et surtout ne fait pas avancer grand chôse tant que vous parlerez en arriere d'une identité cachée. On se croirait dans le temps du troisieme reich, en lisant certains propos quelquefois....que de bassesses en ce monde cruel!!
Que ce soit un mangeux de marde qui "descend en flamme" la compétition au lieu de comprendre que cette fameuse compétition, est saine et nécessaire pour tout le monde, sans avoir aucune idée la plupart du temps du sujet qu'il aborde et qu'au fond, on fait tous la même Criss de job, avec probablement le même engouement pour la plupart, ou que ce soit le frustré, qui a même pas commencé son pilote de loisir, qui commence à déblatérer n'importe quoi sur Avcanada. ( je me suis promené un peu partout sur le forum...)Le nombre de conneries qui se disent sur ce site sont halucinantes!!
Si vous voulez vous plaindre, ou chialer, faite le donc dans la face de vos boss, yeux dans les yeux!!
Vous êtes contre le travail pas payé...parfait! Lachez votre clavier et commencez par refuser les jobs pas payées...au lieu de les accepter, et de chier sur vos employeurs, (si on peu les nommer comme tels...) sur Avcanada. Oui les problêmes existent, oui l'aviation est un millieu difficile et quelquefois de trou d'cul....'faut ben l'avouer
mais
dites vous tous une chôse...rien ne s'est jamais réglé derriere des masques, et surtout dans l'ignorance des sujets abordés pour la plupart...
Les malaises dans l'aviation au Québec ne manquent pas, et je suis tout a fait d'accord qu'il y ait des chôses qui soient discutées et dénoncées.
Mais derriere les beaux discours "qu'il faut se tenir dans l'aviation" etc etc... commencez donc par assumer vos opinions et de vos dires, en dévoilant vos identitées ou au moins vos fonctions relatives à l'aviation...et vous verrez que la portée en sera probablement plus longue, et les niaiseries déblatérées derriere des "nick names" en diminution...
Et pour finir, je viens de passer une heure à lire toutes les niaiseries sur Qx Express, et dites vous tous une chôse, c'est que pour y avoir travaillé, on a fait une maudite bonne job, et surtout le mieux qu'on pouvait, avec ce qu'on avait.. mécaniciens, agents de bord, pilotes etc...Et je dis pas ça pour défendre QX Express ou prendre position, on était loin du "kondike",
mais rien n'est jamais parfait dans la vie...si ça repart pas, on aura essayé, puis s'il s'avère que ça repart, ça fera une belle tranche de vie de chômeur pour ceux qui sont concernés...
Salut!
C.Cayot
Ça fait deux ou trois fois que je perds un peu de temps à lire les conneries qui s'étalent sur Avcanada, dans tous les sens du terme...Je suis au chômage j'ai le temps...
Il y a peut-être du bon et du mauvais, mais aujourd'hui j'ai décidé de me rentrer dans le systême pour mettre au clair deux ou trois petits détails...
C'est bien beau de "bullshitter" sur telle ou telle compagnie, de chier sur l'un et de dégueuler sur l'autre, mais dites vous tous une chôse, c'est que ça ne sert à pas à grand chôse, et surtout ne fait pas avancer grand chôse tant que vous parlerez en arriere d'une identité cachée. On se croirait dans le temps du troisieme reich, en lisant certains propos quelquefois....que de bassesses en ce monde cruel!!
Que ce soit un mangeux de marde qui "descend en flamme" la compétition au lieu de comprendre que cette fameuse compétition, est saine et nécessaire pour tout le monde, sans avoir aucune idée la plupart du temps du sujet qu'il aborde et qu'au fond, on fait tous la même Criss de job, avec probablement le même engouement pour la plupart, ou que ce soit le frustré, qui a même pas commencé son pilote de loisir, qui commence à déblatérer n'importe quoi sur Avcanada. ( je me suis promené un peu partout sur le forum...)Le nombre de conneries qui se disent sur ce site sont halucinantes!!
Si vous voulez vous plaindre, ou chialer, faite le donc dans la face de vos boss, yeux dans les yeux!!
Vous êtes contre le travail pas payé...parfait! Lachez votre clavier et commencez par refuser les jobs pas payées...au lieu de les accepter, et de chier sur vos employeurs, (si on peu les nommer comme tels...) sur Avcanada. Oui les problêmes existent, oui l'aviation est un millieu difficile et quelquefois de trou d'cul....'faut ben l'avouer
mais dites vous tous une chôse...rien ne s'est jamais réglé derriere des masques, et surtout dans l'ignorance des sujets abordés pour la plupart...
Les malaises dans l'aviation au Québec ne manquent pas, et je suis tout a fait d'accord qu'il y ait des chôses qui soient discutées et dénoncées.
Mais derriere les beaux discours "qu'il faut se tenir dans l'aviation" etc etc... commencez donc par assumer vos opinions et de vos dires, en dévoilant vos identitées ou au moins vos fonctions relatives à l'aviation...et vous verrez que la portée en sera probablement plus longue, et les niaiseries déblatérées derriere des "nick names" en diminution...
Et pour finir, je viens de passer une heure à lire toutes les niaiseries sur Qx Express, et dites vous tous une chôse, c'est que pour y avoir travaillé, on a fait une maudite bonne job, et surtout le mieux qu'on pouvait, avec ce qu'on avait.. mécaniciens, agents de bord, pilotes etc...Et je dis pas ça pour défendre QX Express ou prendre position, on était loin du "kondike",
mais rien n'est jamais parfait dans la vie...si ça repart pas, on aura essayé, puis s'il s'avère que ça repart, ça fera une belle tranche de vie de chômeur pour ceux qui sont concernés...
Salut!
C.Cayot
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theloveman
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Je tiens à dire que mon expérience chez Québecair Express a été mémorable. J’y ai connu des gens très sympathiques, respectables, de bonne volonté. Tous ont travaillé très fort et avec cœur. L’ambiance de travail entre collègues était excellente. J’ai agrandis mon cercle de connaissance. J’ai vécu de bonnes expériences et je ne regrette aucunement mon passage chez Québecair.
Pour ceux qui critiquent la « prostitution » dans l’aviation sur ce site en espérant en venir à bout, j’ai des mauvaises nouvelles pour vous : Ça ne marche pas… Donc, arrêtons au moins les attaques personnelles.
L’aviation est un monde de passionnés qui veulent tous atteindre le succès (une bonne job de pilote). Le problème n’est pas là. Et je n’apprends rien à personne. Il y a trop de pilote pour les besoins du marché. Il n’y a pas une seule université qui forme autant d’ingénieur, de médecin, d’architecte que le nombre d’appliquant. Toutes les institutions scolaires contingentent le nombre d’élève pour ne pas saturer le marché de futurs chômeurs. De plus, ça évite de faire perdre du temps et de l’argent à plusieurs personnes. Le gouvernement sauve aussi, puisqu’il finance en grande partie la formation.
Pour ce qui est de l’aviation, c’est l’anarchie. Pourquoi l’aviation n’est pas contingentée comme toutes les professions régulières? Ma réponse : Parce que ce n’est pas le gouvernement qui paye les formations. Mais, le besoin de contingence du métier de pilote est urgent. Il en va même de la sécurité aérienne. Si les pilotes acceptent tout par peur de prendre leur emploi, ça affecte directement la sécurité aérienne.
Selon moi, plusieurs « crash » ont pour cause réelle « la saturation du marché en pilote ». Mais que lisons-nous dans les rapports du B.S.T.: erreur de prise de décision, erreur de pilotage, incompétence du pilote, mauvais jugement. Mais, que ce passe-t-il si nous mettons constamment les pilotes dans un environnement nuisant au bon jugement?
Je crois que Transport Canada ne mets pas ses culottes sur ce sujet. Ils ferment les yeux, car c’est plus simple ainsi. C’est plus facile de donner des « tickets » que d’instaurer un système de contingence.
En bref, tout le monde fait leur possible avec la situation actuelle. Certain se sont engagé pour 30 000$ en allant chez Jetsgo, d’autre 10 000$ pour Québecair ou Valair. Air Canada restera toujours menacé par les compagnies concurrentes offrant de moins bonnes conditions, ce qui affecte à long terme les conditions chez Air canada. Et tant que la situation restera, rien de changera. Je prédis même que ça va continuer d’empirer… Les syndicats n’y changeront rien. Un ordre professionnel Canadien… bonne chance pour réussir. La contingence reste selon moi la meilleure solution.
Un ex-Québecair, ex-Aéropro, ex-patrouille de feux… 4600 heures… qui suis-je?
Pour ceux qui critiquent la « prostitution » dans l’aviation sur ce site en espérant en venir à bout, j’ai des mauvaises nouvelles pour vous : Ça ne marche pas… Donc, arrêtons au moins les attaques personnelles.
L’aviation est un monde de passionnés qui veulent tous atteindre le succès (une bonne job de pilote). Le problème n’est pas là. Et je n’apprends rien à personne. Il y a trop de pilote pour les besoins du marché. Il n’y a pas une seule université qui forme autant d’ingénieur, de médecin, d’architecte que le nombre d’appliquant. Toutes les institutions scolaires contingentent le nombre d’élève pour ne pas saturer le marché de futurs chômeurs. De plus, ça évite de faire perdre du temps et de l’argent à plusieurs personnes. Le gouvernement sauve aussi, puisqu’il finance en grande partie la formation.
Pour ce qui est de l’aviation, c’est l’anarchie. Pourquoi l’aviation n’est pas contingentée comme toutes les professions régulières? Ma réponse : Parce que ce n’est pas le gouvernement qui paye les formations. Mais, le besoin de contingence du métier de pilote est urgent. Il en va même de la sécurité aérienne. Si les pilotes acceptent tout par peur de prendre leur emploi, ça affecte directement la sécurité aérienne.
Selon moi, plusieurs « crash » ont pour cause réelle « la saturation du marché en pilote ». Mais que lisons-nous dans les rapports du B.S.T.: erreur de prise de décision, erreur de pilotage, incompétence du pilote, mauvais jugement. Mais, que ce passe-t-il si nous mettons constamment les pilotes dans un environnement nuisant au bon jugement?
Je crois que Transport Canada ne mets pas ses culottes sur ce sujet. Ils ferment les yeux, car c’est plus simple ainsi. C’est plus facile de donner des « tickets » que d’instaurer un système de contingence.
En bref, tout le monde fait leur possible avec la situation actuelle. Certain se sont engagé pour 30 000$ en allant chez Jetsgo, d’autre 10 000$ pour Québecair ou Valair. Air Canada restera toujours menacé par les compagnies concurrentes offrant de moins bonnes conditions, ce qui affecte à long terme les conditions chez Air canada. Et tant que la situation restera, rien de changera. Je prédis même que ça va continuer d’empirer… Les syndicats n’y changeront rien. Un ordre professionnel Canadien… bonne chance pour réussir. La contingence reste selon moi la meilleure solution.
Un ex-Québecair, ex-Aéropro, ex-patrouille de feux… 4600 heures… qui suis-je?
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Beachparty
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Last edited by Beachparty on Tue Feb 15, 2005 7:05 pm, edited 2 times in total.
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Beachparty
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Salut !
Ouais...C'est sur que l'idée de contingence est très bonne, mais encore là, étant donné que la plupart des formations sont privées, on ne peux pas limiter quoi ou qui que ce soit. Il serait difficile de dire à tel ou tel laisse faire ça le métier de pilote, y a pas d'avenir là dedans...ou de décider du choix d'avenir des autres. Puis la formation pour les écoles est je pense assez lucrative.
Qu'avons nous fait quand on s'est fait dire ça par ceux qui voulaient nous dissuader de devenir pilote...souvenez vous c'est pas si loin...
On se crinkait deux fois plus et ça motivait la plupart je suis sur.
Transport Can voit pas les chôses en face ça c'est certain, il suffit de voir le nombre de petites compagnies de troisieme niveau, qui ont eu de gros problêmes, accidents ou incidents, et qui opèrent encore aujourd'hui.
Les boss de ces compagnies là vous répondront qu'ils ont peu de volume en passagers, et de longues distances à parcourir, ce qui les oblige à ne pas payer les co-pilotes et que de toute façon, un co-pilote qui commence il apprend et donc on a aucune raison de le payer...Moi je me dis que tant qu'à ça, t'es ben mieux de pas opérer que d'opérer tout croche ou de finir dans l'fleuve...et c'est là que les pilotes au Québec on pourrait faire de quoi pour se tenir avec un ordre. L'idée est peut-être utopique, mais dans mon cas je rêve d'un monde meilleur et je ne peux m'empêcher de sacrer quand j'entends certains pilotes me parler des p'tites crosses de leur boss pour sauver 4 cents...t'opère des avions....pas une friteuse!!!
Vous constaterez tous que la plupart des accidents des dernières années, dans les petites compagnies, ça se résumait à tu voles et, ou tu te casses la gueule quand y fait pas beau...ou tu voles pas parce qu'y fait pas beau et t'es dehors de toute façon! FamiliXXX!!
Et c'est là qu'est le bug vis a vis des pilotes via les compagnies, et surtout leurs recours éventuels...Un bon début à tout ça serait pour commencer, que quand un gars dans telle ou telle compagnie décide qu'Il décolle pas pour cause de mauvais temps, qu'il y ait pas un TARLA sur le bord de la porte prêt à décoller rien que sur une gosse pour faire plaisir à son ti boss....
Et là personne ne viendra me faire croire que c'est surhumain de respecter la décision de ses collègues....et ça pour commencer ça serait un bon début.Ya des compagnies qui aiment ça les Cowboys YeaHHH!!! HIIIII HHAAA!!! et y a des tarlas qui s'aiment comme cow-boys, mais ça c'est un autre dossier.On s'est tous fait peur à plusieurs reprises, que ce soit relié à la pression des compagnies, ou tout simplement à la pression qu'on se mettait personnellement sur les épaules, et je pense que tous sont d'accord à dire que la difference qui fait que certains ont froissé de la tôle et pas d'autres tient plus au mot chance qu'à quelconque autre talent.
Le fait étant que oui il y a trop de pilotes au Québec pour le nombre de jobs, et la passion ajoutée au gout de voler en poussent toujours certains à accepter l'inacceptable, mais dites vous qu'il existe encore des petites compagnies plus que respectables, qui vous payent votre formation, vêtements et autre fonds de roulement pour commencer à travailler...la classe quoi, fait que ça doit être possible!? C'est sur que l'aviation ne reveindra probablement plus jamais à ce qu'elle était, mais pour la balance, elle se trouve entre nos mains.
Un médecin quand il sort de l'université, ou une hygiéniste dentaire on lui dit tu toi tu commences je te paye pas pour les 6 premiers mois.... year right!!!!" ils décrisseraient assez vite à la clinique d'à côté....mais oui c'est vrai que dans l'aviation, la compagnie d'à côté, elle souvent à plus de cents kilomètres à droite ou à gauche d'où tu trouves....à part sur Ryan Av. à YUL...et c'est ça qui facilite pas le contexte.
En tout cas! décidément J'ai pas grand chôse à foutre pour écrire autant....et du temps en masse!!
Pour répondre à combien de pilotes ont perdu de l'argent chez Québecair, je pense que ça se situe entre 11 ou 12 personnes. Après le systême de fiducie a été instauré, protégeant du coup les gens concernés.
j'vais commencer à logger mes heures de clavier si ça continue...
Salut à tous[/quote]
Ouais...C'est sur que l'idée de contingence est très bonne, mais encore là, étant donné que la plupart des formations sont privées, on ne peux pas limiter quoi ou qui que ce soit. Il serait difficile de dire à tel ou tel laisse faire ça le métier de pilote, y a pas d'avenir là dedans...ou de décider du choix d'avenir des autres. Puis la formation pour les écoles est je pense assez lucrative.
Qu'avons nous fait quand on s'est fait dire ça par ceux qui voulaient nous dissuader de devenir pilote...souvenez vous c'est pas si loin...
On se crinkait deux fois plus et ça motivait la plupart je suis sur.
Transport Can voit pas les chôses en face ça c'est certain, il suffit de voir le nombre de petites compagnies de troisieme niveau, qui ont eu de gros problêmes, accidents ou incidents, et qui opèrent encore aujourd'hui.
Les boss de ces compagnies là vous répondront qu'ils ont peu de volume en passagers, et de longues distances à parcourir, ce qui les oblige à ne pas payer les co-pilotes et que de toute façon, un co-pilote qui commence il apprend et donc on a aucune raison de le payer...Moi je me dis que tant qu'à ça, t'es ben mieux de pas opérer que d'opérer tout croche ou de finir dans l'fleuve...et c'est là que les pilotes au Québec on pourrait faire de quoi pour se tenir avec un ordre. L'idée est peut-être utopique, mais dans mon cas je rêve d'un monde meilleur
et je ne peux m'empêcher de sacrer quand j'entends certains pilotes me parler des p'tites crosses de leur boss pour sauver 4 cents...t'opère des avions....pas une friteuse!!!Vous constaterez tous que la plupart des accidents des dernières années, dans les petites compagnies, ça se résumait à tu voles et, ou tu te casses la gueule quand y fait pas beau...ou tu voles pas parce qu'y fait pas beau et t'es dehors de toute façon! FamiliXXX!!
Et c'est là qu'est le bug vis a vis des pilotes via les compagnies, et surtout leurs recours éventuels...Un bon début à tout ça serait pour commencer, que quand un gars dans telle ou telle compagnie décide qu'Il décolle pas pour cause de mauvais temps, qu'il y ait pas un TARLA sur le bord de la porte prêt à décoller rien que sur une gosse pour faire plaisir à son ti boss....
Et là personne ne viendra me faire croire que c'est surhumain de respecter la décision de ses collègues....et ça pour commencer ça serait un bon début.Ya des compagnies qui aiment ça les Cowboys YeaHHH!!! HIIIII HHAAA!!! et y a des tarlas qui s'aiment comme cow-boys, mais ça c'est un autre dossier.On s'est tous fait peur à plusieurs reprises, que ce soit relié à la pression des compagnies, ou tout simplement à la pression qu'on se mettait personnellement sur les épaules, et je pense que tous sont d'accord à dire que la difference qui fait que certains ont froissé de la tôle et pas d'autres tient plus au mot chance qu'à quelconque autre talent.
Le fait étant que oui il y a trop de pilotes au Québec pour le nombre de jobs, et la passion ajoutée au gout de voler en poussent toujours certains à accepter l'inacceptable, mais dites vous qu'il existe encore des petites compagnies plus que respectables, qui vous payent votre formation, vêtements et autre fonds de roulement pour commencer à travailler...la classe quoi, fait que ça doit être possible!? C'est sur que l'aviation ne reveindra probablement plus jamais à ce qu'elle était, mais pour la balance, elle se trouve entre nos mains.
Un médecin quand il sort de l'université, ou une hygiéniste dentaire on lui dit tu toi tu commences je te paye pas pour les 6 premiers mois.... year right!!!!" ils décrisseraient assez vite à la clinique d'à côté....mais oui c'est vrai que dans l'aviation, la compagnie d'à côté, elle souvent à plus de cents kilomètres à droite ou à gauche d'où tu trouves....à part sur Ryan Av. à YUL...et c'est ça qui facilite pas le contexte.
En tout cas! décidément J'ai pas grand chôse à foutre pour écrire autant....et du temps en masse!!
Pour répondre à combien de pilotes ont perdu de l'argent chez Québecair, je pense que ça se situe entre 11 ou 12 personnes. Après le systême de fiducie a été instauré, protégeant du coup les gens concernés.
j'vais commencer à logger mes heures de clavier si ça continue...
Salut à tous[/quote]
Last edited by Beachparty on Tue Feb 15, 2005 7:04 pm, edited 4 times in total.
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Beachparty
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J'ai posté un message d'un ordi qui est pas le miens, d'où le nickname qui lui aussi n'est pas le miens et qui est arrivé automatiquement de l'ordi. de son propriétaire!!l les merveilles informatiques...
Hobeewan
Hobeewan
Last edited by Beachparty on Tue Feb 15, 2005 7:08 pm, edited 1 time in total.
Salut Beachparty (hobeewan)
J’ai bien aimé ton « t'opère des avions....pas une friteuse!!! » Je vais la retenir celle-là. J’ai connu bien des pilotes qui auraient mérité de se faire dire ça.
Mais pour te répondre sur l’application de mon idée, je vais t’expliquer un peu comment je verrais les choses :
TC (ou un organisme quelconque) pourrais délivrer un « permis d’étude » pour la licence de pilote professionnel. Ils étudient le marché et les besoins futurs en nouveau pilote et la quantité de permis délivré serait basé sur les besoins du marché. Une fois que tu as obtenu ton permis, tu peux suivre ta formation dans l’école de ton choix.
De plus, ça permettrait un certain « scanning » des futurs pilotes. On pourrait ainsi refuser certains pilotes qui ont un passer louche (terrorisme) ou ceux ayant un casier judiciaire (je dis ça de même). Et évidemment, faire une sélection un peu comme les Université ou les Cégep font déjà.
Ce même organisme pourrait aussi gérer la question de l’immigration de pilotes étrangers. Il pourrait y avoir des « permis d’étude restreinte » qui autoriserait à suivre des cours au Canada, mais pas d’y travailler. Et contrôler aussi la conversion de licence étrangère en licence Canadienne.
De cette façon, on peut régler plusieurs problèmes à la fois :
- La qualité des futurs pilotes
- La sécurité (terrorisme)
- La sécurité aérienne (des pilotes plus libre d’esprit)
- Améliorer les conditions actuelles des pilotes (qui frôlent le ridicule)
- Encadrer l’immigration des pilotes
Mais, ça reste des idées qui ne se concrétiseront probablement jamais
J’ai bien aimé ton « t'opère des avions....pas une friteuse!!! » Je vais la retenir celle-là. J’ai connu bien des pilotes qui auraient mérité de se faire dire ça.
Mais pour te répondre sur l’application de mon idée, je vais t’expliquer un peu comment je verrais les choses :
TC (ou un organisme quelconque) pourrais délivrer un « permis d’étude » pour la licence de pilote professionnel. Ils étudient le marché et les besoins futurs en nouveau pilote et la quantité de permis délivré serait basé sur les besoins du marché. Une fois que tu as obtenu ton permis, tu peux suivre ta formation dans l’école de ton choix.
De plus, ça permettrait un certain « scanning » des futurs pilotes. On pourrait ainsi refuser certains pilotes qui ont un passer louche (terrorisme) ou ceux ayant un casier judiciaire (je dis ça de même). Et évidemment, faire une sélection un peu comme les Université ou les Cégep font déjà.
Ce même organisme pourrait aussi gérer la question de l’immigration de pilotes étrangers. Il pourrait y avoir des « permis d’étude restreinte » qui autoriserait à suivre des cours au Canada, mais pas d’y travailler. Et contrôler aussi la conversion de licence étrangère en licence Canadienne.
De cette façon, on peut régler plusieurs problèmes à la fois :
- La qualité des futurs pilotes
- La sécurité (terrorisme)
- La sécurité aérienne (des pilotes plus libre d’esprit)
- Améliorer les conditions actuelles des pilotes (qui frôlent le ridicule)
- Encadrer l’immigration des pilotes
Mais, ça reste des idées qui ne se concrétiseront probablement jamais
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theloveman
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Quebecair
Salut Hobeewan,
C'est exactement la ou je voulais en venir !!!
Chez Québecair Express, y'a une dizaine de pilote qui ont perdu 10000$.
Alors la question est la suivante, quelle est l'utilité de faire payer des checks pour sauver de l'argent et ainsi aider la compagnie si au bout du compte la compagnie fait faillite de toute façon ?
Ce que j'aimerais que les pilotes comprennent c'est qu'en payant ton PPC, ca sert a rien sauf de te mettre dans le trou ! Si la compagnie est mal géré, ou si y'a pas de marché, que tu paye ton ppc ou que tu le paye pas, la compagnie va fermer quand meme.
Y'a d'excellente compagnie sérieuse, qui payent les ppc, sans contrat, et qui font de l'argent pareil. Pourquoi ? parceque le taux de roulement du personnel est réduit au minium, car ces compagnies la offrent des conditions de travail.
J'espere que cette expérience va servir a tous ceux qui veulent payer pour travailler....
Theloveman
C'est exactement la ou je voulais en venir !!!
Chez Québecair Express, y'a une dizaine de pilote qui ont perdu 10000$.
Alors la question est la suivante, quelle est l'utilité de faire payer des checks pour sauver de l'argent et ainsi aider la compagnie si au bout du compte la compagnie fait faillite de toute façon ?
Ce que j'aimerais que les pilotes comprennent c'est qu'en payant ton PPC, ca sert a rien sauf de te mettre dans le trou ! Si la compagnie est mal géré, ou si y'a pas de marché, que tu paye ton ppc ou que tu le paye pas, la compagnie va fermer quand meme.
Y'a d'excellente compagnie sérieuse, qui payent les ppc, sans contrat, et qui font de l'argent pareil. Pourquoi ? parceque le taux de roulement du personnel est réduit au minium, car ces compagnies la offrent des conditions de travail.
J'espere que cette expérience va servir a tous ceux qui veulent payer pour travailler....
Theloveman
Theloveman,
Je ne suis pas toujours en accord avec les liens que tu fais. Bien que j'ai la même opinion que toi.
Premièrement, chez Jetsgo, les pilotes donnent 30 000$ et la compagnie vol toujours. Donc, une compagnie qui fait « payer les checks », ne va pas (ou n’ira pas) nécessairement mal et ne fera pas comme tu dis « faillite de toute façon ».
Ce qui se passe, c’est que les nouvelles compagnies naissantes se sont essayées, car ils savent qu’il y a un surplus de pilote et qu’ils ont le beau Jeu. Et ça s’adonne que c’est les nouvelles compagnies qui ont tendance à ne pas survivre. Donc, selon moi, aucun lien à faire entre l’insuccès d’une compagnie et le fait qu’elle demande un engagement monétaire pour un départ volontaire.
Deuxièmement, quand un pilote est sur le chômage et n’a pas d’autre option (car le milieu, comme tu as pu le remarquer, ne va pas très bien depuis plusieurs années), qu’il a la possibilité d’avoir un emploi sur un Saab 340 et qu’il n’a qu’à prendre un engagement monétaire pour un départ volontaire, c’est difficile de refuser.
Je crois que tu n’as tout simplement pas été dans leur situation. Comme moi, j’avais une job de pilote déjà. Je ne suis donc pas allé chez Québecair tant qu’il fallait sortir 10 000$ de mon compte. J’ai donc rien perdu. Mais j’avais plus de choix qu’une personne qui n’avait rien. Je ne peux donc pas juger.
Et finalement, les excellentes compagnies sérieuses, où tu ne signes rien, comme tu dis, sont souvent des vielles compagnies établies depuis longtemps, et ne t’en fait pas, tout le monde veut y entrer. Mais l’embauche des fois, il n’y a rien à comprendre.
Je ne suis pas toujours en accord avec les liens que tu fais. Bien que j'ai la même opinion que toi.
Premièrement, chez Jetsgo, les pilotes donnent 30 000$ et la compagnie vol toujours. Donc, une compagnie qui fait « payer les checks », ne va pas (ou n’ira pas) nécessairement mal et ne fera pas comme tu dis « faillite de toute façon ».
Ce qui se passe, c’est que les nouvelles compagnies naissantes se sont essayées, car ils savent qu’il y a un surplus de pilote et qu’ils ont le beau Jeu. Et ça s’adonne que c’est les nouvelles compagnies qui ont tendance à ne pas survivre. Donc, selon moi, aucun lien à faire entre l’insuccès d’une compagnie et le fait qu’elle demande un engagement monétaire pour un départ volontaire.
Deuxièmement, quand un pilote est sur le chômage et n’a pas d’autre option (car le milieu, comme tu as pu le remarquer, ne va pas très bien depuis plusieurs années), qu’il a la possibilité d’avoir un emploi sur un Saab 340 et qu’il n’a qu’à prendre un engagement monétaire pour un départ volontaire, c’est difficile de refuser.
Je crois que tu n’as tout simplement pas été dans leur situation. Comme moi, j’avais une job de pilote déjà. Je ne suis donc pas allé chez Québecair tant qu’il fallait sortir 10 000$ de mon compte. J’ai donc rien perdu. Mais j’avais plus de choix qu’une personne qui n’avait rien. Je ne peux donc pas juger.
Et finalement, les excellentes compagnies sérieuses, où tu ne signes rien, comme tu dis, sont souvent des vielles compagnies établies depuis longtemps, et ne t’en fait pas, tout le monde veut y entrer. Mais l’embauche des fois, il n’y a rien à comprendre.
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Beachparty
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Salut Theloveman
Tu as tout a fait raison dans tes derniers propos....pourquoi payer ou avancer l'argent pour une formation, si la compagnie de toute façon ne s'en sort pas mieux...?
Tu expliquera ça aux gestionnaires concernés.
Pour ma part j'ai fait les frais, avec les dix ou 9 autres de démontrer qu'il est complètement absurde et non fondé de débourser quelque somme que ce soit pour quelle job que ce soit. Ça m'a couté cher mais croyez moi que je vais retenir la 'tite leçon...
J'ai l'air mal plaçé pour parler de ça à premiere vue, mais comme les dix autres, je faisais confiance au systême ou à l'avenir, ou à fouille moi quoi, et pis on s'est fourrés...EH!!
Le principe de contrat, sans débourser d'argent, OK ou la fiducie...ça garantie aux compagnies un minimum de temps de la part de leurs employés, et donc la rentabilité de l'investissement.
Car n'oublions pas qu'il y a quelques années, 99, 2000, chez AQL, ça roulait tellement que certains ne faisaient même pas 4 mois dans la compagnie avant de flyer vers Nova...et c'est là que oui il faut aussi se mettre dans la peau des employeurs qui rendus à ce stade-ci ne sont plus des écoles de formation...
L'idée est qu'il y a toujours ça de positif, que je ne pense pas qu'il y ait qui que ce soit à l'avenir qui vous demande de débourser un sou noir pour travailler...dans un certain sens on avance..même si le compte en banque lui, a reculé...
Puis pour l'idée de Mini-me, il y a déja eu sur le site quelqu'un qui parlait d'ordre, et oui l'idée est bonne.
Comme tu dis aussi les écoles devraient juste former des pilotes et non pas par la suite les exploiter et leur permettre de pouvoir exploiter un marché qui au départ est tres limité, surtout quand on sait le nombre de Québecois qui sont sur le chômage...Le contexte ne serait pas pareil si les jobs abondaient, mais ça n'est malheureusement pas le cas.
Vous essayez pour le fun d'aller travailler en France.Mis a part toute la paperrasse de visas er autre, ils n'acceptent même pas la licence Europeenne, et ils sont pourtant Où?? En Europe!!! C'est fort ça hein!
Ça fait qu'il faut refaire tout le Airline, qui lui est à lui tout seul un bon six moid d'études à temps plein...Grosse histoire de cash et de protectionnisme.C'est pour ça que quand je lis le "JE ME MARRE" quelques lignes plus tôt d'un probable français qui a raison sur certains points mais qui ne connait surement pas le problêmes de fond au Québec, je me dis que la situation est loin d'être claire pour tous.
Le jour ou le pilotes Québecois pourront travailler dans le millieu régionnal Français, comme le font certains au Québec, et surtout avec la même facilité, là la situation sera differente, et surtout ÉQUITABLE.
Je ne dis pas ça pour ceux qui sont concernés, et qui ont fait du mieux qu'ils ont pu pour comme tous faire un métier qu'ils aiment et trouver les meilleures conditions possibles pour l'exercer.Je dénonce ici la situation.
J'ai justement pris quelques renseignements pour savoir quels sont les coûts pour un transfert de licence canadienne/française..
C'est exhorbitant au moins 20000$ pour aller claquer quelques de Navajo et montrer au MONSIEUR que t'es capable d'intercepter une radiale VOR...
En connaissez vous beaucoup des Québecois qui ont fait leur formation en France ou ailleurs et qui y sont restés pour travailler??? Moi en tout cas j'en connais pas .
Ciao
Hobeewan
educaloi.qc.ca (le site pour les ordres professionels...)
Tu as tout a fait raison dans tes derniers propos....pourquoi payer ou avancer l'argent pour une formation, si la compagnie de toute façon ne s'en sort pas mieux...?
Tu expliquera ça aux gestionnaires concernés.
Pour ma part j'ai fait les frais, avec les dix ou 9 autres de démontrer qu'il est complètement absurde et non fondé de débourser quelque somme que ce soit pour quelle job que ce soit. Ça m'a couté cher mais croyez moi que je vais retenir la 'tite leçon...
J'ai l'air mal plaçé pour parler de ça à premiere vue, mais comme les dix autres, je faisais confiance au systême ou à l'avenir, ou à fouille moi quoi, et pis on s'est fourrés...EH!!
Le principe de contrat, sans débourser d'argent, OK ou la fiducie...ça garantie aux compagnies un minimum de temps de la part de leurs employés, et donc la rentabilité de l'investissement.
Car n'oublions pas qu'il y a quelques années, 99, 2000, chez AQL, ça roulait tellement que certains ne faisaient même pas 4 mois dans la compagnie avant de flyer vers Nova...et c'est là que oui il faut aussi se mettre dans la peau des employeurs qui rendus à ce stade-ci ne sont plus des écoles de formation...
L'idée est qu'il y a toujours ça de positif, que je ne pense pas qu'il y ait qui que ce soit à l'avenir qui vous demande de débourser un sou noir pour travailler...dans un certain sens on avance..même si le compte en banque lui, a reculé...
Puis pour l'idée de Mini-me, il y a déja eu sur le site quelqu'un qui parlait d'ordre, et oui l'idée est bonne.
Comme tu dis aussi les écoles devraient juste former des pilotes et non pas par la suite les exploiter et leur permettre de pouvoir exploiter un marché qui au départ est tres limité, surtout quand on sait le nombre de Québecois qui sont sur le chômage...Le contexte ne serait pas pareil si les jobs abondaient, mais ça n'est malheureusement pas le cas.
Vous essayez pour le fun d'aller travailler en France.Mis a part toute la paperrasse de visas er autre, ils n'acceptent même pas la licence Europeenne, et ils sont pourtant Où?? En Europe!!! C'est fort ça hein!
Ça fait qu'il faut refaire tout le Airline, qui lui est à lui tout seul un bon six moid d'études à temps plein...Grosse histoire de cash et de protectionnisme.C'est pour ça que quand je lis le "JE ME MARRE" quelques lignes plus tôt d'un probable français qui a raison sur certains points mais qui ne connait surement pas le problêmes de fond au Québec, je me dis que la situation est loin d'être claire pour tous.
Le jour ou le pilotes Québecois pourront travailler dans le millieu régionnal Français, comme le font certains au Québec, et surtout avec la même facilité, là la situation sera differente, et surtout ÉQUITABLE.
Je ne dis pas ça pour ceux qui sont concernés, et qui ont fait du mieux qu'ils ont pu pour comme tous faire un métier qu'ils aiment et trouver les meilleures conditions possibles pour l'exercer.Je dénonce ici la situation.
J'ai justement pris quelques renseignements pour savoir quels sont les coûts pour un transfert de licence canadienne/française..
C'est exhorbitant au moins 20000$ pour aller claquer quelques de Navajo et montrer au MONSIEUR que t'es capable d'intercepter une radiale VOR...
En connaissez vous beaucoup des Québecois qui ont fait leur formation en France ou ailleurs et qui y sont restés pour travailler??? Moi en tout cas j'en connais pas .
Ciao
Hobeewan
educaloi.qc.ca (le site pour les ordres professionels...)
Last edited by Beachparty on Tue Feb 15, 2005 7:10 pm, edited 2 times in total.
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theloveman
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Quebecair
Mini-Me,
Je suis conscient de ton point et en parti d'accord par contre...
(MINI-ME) Premièrement, chez Jetsgo, les pilotes donnent 30 000$ et la compagnie vol toujours. Donc, une compagnie qui fait « payer les checks », ne va pas (ou n’ira pas) nécessairement mal et ne fera pas comme tu dis « faillite de toute façon ».
Pour le cas de Jetsgo, seul le temps va nous donner la réponse... Et statistiquement, si ont regarde au Canada , les compagnies de ligne ont presque toutes fait faillite...donc on part avec une strike au baton...
(MINI-ME) Ce qui se passe, c’est que les nouvelles compagnies naissantes se sont essayées, car ils savent qu’il y a un surplus de pilote et qu’ils ont le beau Jeu. Et ça s’adonne que c’est les nouvelles compagnies qui ont tendance à ne pas survivre. Donc, selon moi, aucun lien à faire entre l’insuccès d’une compagnie et le fait qu’elle demande un engagement monétaire pour un départ volontaire.
Deuxièmement, quand un pilote est sur le chômage et n’a pas d’autre option (car le milieu, comme tu as pu le remarquer, ne va pas très bien depuis plusieurs années), qu’il a la possibilité d’avoir un emploi sur un Saab 340 et qu’il n’a qu’à prendre un engagement monétaire pour un départ volontaire, c’est difficile de refuser.
Je crois que tu n’as tout simplement pas été dans leur situation. Comme moi, j’avais une job de pilote déjà. Je ne suis donc pas allé chez Québecair tant qu’il fallait sortir 10 000$ de mon compte. J’ai donc rien perdu. Mais j’avais plus de choix qu’une personne qui n’avait rien. Je ne peux donc pas juger.
Je comprend ton point de vue et c'est normal. Par contre si une compagnie veut un engagement, t'a qu'a faire signer des contrats. J'en ai signé des contrats de 10 et 20 K $, c'est pas le probleme, tu quitte, tu paye et ca finit la. Je parle de sortir de l'argent de ta poche.
Comme tu dis, les compagnies ont le beau jeu, ils t'offre une belle job sur un MD 80, mais tu dois sortir du cash de ta poche. Le jour ou le bassin de "riche" pilote va s'épuiser, les compagnies vont arreter de faire ca. Et comme j'entend souvent, on est notre pire ennemi. Car on accepte de le faire.
Et comme je disais, j'espère juste que ca va donner la lecon au monde..
Si vous accepter de payer ces gros montant, vous prenez un risque.
MINI-ME
Et finalement, les excellentes compagnies sérieuses, où tu ne signes rien, comme tu dis, sont souvent des vielles compagnies établies depuis longtemps, et ne t’en fait pas, tout le monde veut y entrer. Mais l’embauche des fois, il n’y a rien à comprendre.
T'a totalement raison, y'a rien a comprendre, par contre ce que je comprend c'est que c'est comme partout contact, timing et experience... c'est tout
Theloveman
Je suis conscient de ton point et en parti d'accord par contre...
(MINI-ME) Premièrement, chez Jetsgo, les pilotes donnent 30 000$ et la compagnie vol toujours. Donc, une compagnie qui fait « payer les checks », ne va pas (ou n’ira pas) nécessairement mal et ne fera pas comme tu dis « faillite de toute façon ».
Pour le cas de Jetsgo, seul le temps va nous donner la réponse... Et statistiquement, si ont regarde au Canada , les compagnies de ligne ont presque toutes fait faillite...donc on part avec une strike au baton...
(MINI-ME) Ce qui se passe, c’est que les nouvelles compagnies naissantes se sont essayées, car ils savent qu’il y a un surplus de pilote et qu’ils ont le beau Jeu. Et ça s’adonne que c’est les nouvelles compagnies qui ont tendance à ne pas survivre. Donc, selon moi, aucun lien à faire entre l’insuccès d’une compagnie et le fait qu’elle demande un engagement monétaire pour un départ volontaire.
Deuxièmement, quand un pilote est sur le chômage et n’a pas d’autre option (car le milieu, comme tu as pu le remarquer, ne va pas très bien depuis plusieurs années), qu’il a la possibilité d’avoir un emploi sur un Saab 340 et qu’il n’a qu’à prendre un engagement monétaire pour un départ volontaire, c’est difficile de refuser.
Je crois que tu n’as tout simplement pas été dans leur situation. Comme moi, j’avais une job de pilote déjà. Je ne suis donc pas allé chez Québecair tant qu’il fallait sortir 10 000$ de mon compte. J’ai donc rien perdu. Mais j’avais plus de choix qu’une personne qui n’avait rien. Je ne peux donc pas juger.
Je comprend ton point de vue et c'est normal. Par contre si une compagnie veut un engagement, t'a qu'a faire signer des contrats. J'en ai signé des contrats de 10 et 20 K $, c'est pas le probleme, tu quitte, tu paye et ca finit la. Je parle de sortir de l'argent de ta poche.
Comme tu dis, les compagnies ont le beau jeu, ils t'offre une belle job sur un MD 80, mais tu dois sortir du cash de ta poche. Le jour ou le bassin de "riche" pilote va s'épuiser, les compagnies vont arreter de faire ca. Et comme j'entend souvent, on est notre pire ennemi. Car on accepte de le faire.
Et comme je disais, j'espère juste que ca va donner la lecon au monde..
Si vous accepter de payer ces gros montant, vous prenez un risque.
MINI-ME
Et finalement, les excellentes compagnies sérieuses, où tu ne signes rien, comme tu dis, sont souvent des vielles compagnies établies depuis longtemps, et ne t’en fait pas, tout le monde veut y entrer. Mais l’embauche des fois, il n’y a rien à comprendre.
T'a totalement raison, y'a rien a comprendre, par contre ce que je comprend c'est que c'est comme partout contact, timing et experience... c'est tout
Theloveman
theloveman,
En tout cas, je crois moi aussi que, pour un certain temps, il n'y aura pas de compagnie (style 2e niveau et plus), qui vont exiger de sortir de l’argent au lieu d’un simple contrat. Ça a certainement donné une leçon. Même Québecair a due réviser leur stratégie en ce sens en cours d’opération.
Pour Jetsgo, on va voir… certains disent que la compagnie est un peu fragile ces temps-ci… 30 000$, ça commence à être de l’argent ça…
En tout cas, je crois moi aussi que, pour un certain temps, il n'y aura pas de compagnie (style 2e niveau et plus), qui vont exiger de sortir de l’argent au lieu d’un simple contrat. Ça a certainement donné une leçon. Même Québecair a due réviser leur stratégie en ce sens en cours d’opération.
Pour Jetsgo, on va voir… certains disent que la compagnie est un peu fragile ces temps-ci… 30 000$, ça commence à être de l’argent ça…
