Trouvaille: Départ SID

[Jack&Gill]

Si dans votre autorisation il y a un SID et que c'est la route déposée, vous pouvez ne relire que le code.
VOir RAC 6.1

Très utile aux pilotes qui volent en région!

[Benwa]

Au sol à un aéroport contrôlé.

[Jonathan]

Au sol à un aéroport contrôlé.

MANOPS 223.13

[Caracrane]

Et ce n'est pas d'hier que l'on peut faire cela.... c'est quoi la trouvaille

[TG]

Et ce n'est pas d'hier que l'on peut faire cela.... c'est quoi la trouvaille

Si ton propre fils découvrait quelque chose de nouveau c'est ce genre de réponse intelligente que tu lui sortirais ?

Moi non!




Sans rancune... du Ti-Gars!

[Mona]

Si il y a un SID publié à l'aéroport, c'est qu'il est à l'intérieur de l'espace aérien contrôlé. Alors même si c'est un FSS qui est en poste, la relecture du code seulement est valide.

[Jack&Gill]

MANOPS FS files.ivao.ca/atc/FSS_MANOPS.pdf

223.13
Vous n'êtes pas tenu de demander la relecture
d'une autorisation ATC initiale émise par une
unité IFR dans les conditions suivantes : (N)
A. le plan de vol déposé initialement n'a pas
été modifié;
B. l'autorisation est émise d'après une fiche
imprimée à la machine ou un affichage
vidéo du plan de vol;
C. l'autorisation comprend une procédure de
départ normalisé aux instruments publiée;
D. l'autorisation ne comporte aucune
instruction de remplacement; et
E. le contenu de l'autorisation ne donne lieu à
aucune mauvaise interprétation apparente.

223.13 Note :
Seule la relecture d'une autorisation ATC initiale
émise à un aéronef IFR au départ peut être omise.
Les aéronefs IFR au départ accuseront réception
d'une autorisation ATC en mentionnant leur indicatif
d'appel d'aéronef et le code de transpondeur
attribué à leur vol.

A ce que je sache, ceci s'applique au moins à ZV et MX. Peut-être d'autres, c'est à vérifier.

[Jonathan]

L'application de MANOPS 223.13 dépend peut-être des stations? Car à CYSB on exige la relecture complète. Mais aussi, on a un arrangement avec Toronto car on délivre nous-même les autorisations IFR, donc c'est un peu différent pour ça.

[Jack&Gill]

Un FSS de ZV me disait : j'ai assez hâte qu'un pilote ne me relise que le code. Ça va donner l'idée aux autres. Imaginez le babillage de moins...

[FSSimon]

Oui, en effet; moins de babillage.

Les 2 raisons fréquentes pour exiger la relecture sont: 1. pas de SID dans la CX 2. une modification à la route déposée et 3 en bonus: le FSS/atc a oublié ce chapitre de son manops...

J'ai fait ce sujet pour les détails et références:

viewtopic.php?f=6&t=67058&p=635506#p635506

[Mona]

Dommage, je n'aurai pas eu la chance d'entendre une relecture écourtée avant mon départ en congé... personne n'a osé.

passez un bel hiver!

Manon

[gaamin]

A Winnipeg lors d'une soirée Jumpseat, des spécialistes NavCanada avaient passé un moment à rappeler les règles de bonne conduite à la radio.

J'étais en training multi-IFR à l'époque. Mon instructeur était là aussi. Le lendemain, là où tous les AirCanada, Jazz, Wesjet et autres relisaient tout, nous n'avons répondu qu'avec notre ident.

Quelques idées derrière tout ça :
- save air time, bien entendu, moins il y a de communications plus chaque communication est claire
- si la clearance reçue est celle à laquelle on s'attend, inutile de risquer se mélanger les pinceaux à vouloir tout répéter mot à mot
- à vouloir absolument tout répéter, il est facile de prendre de mauvaises notes, répéter de travers, créer un malentendu, qui occupera la fréquence, le contrôleur et le pilote, alors que chacun des trois pourrait être mieux utilisé.

JB

[Caracrane]

Pas plus tard que la semaine dernière, à YZV j'ai juste relu le code transponder juste après le numéro de vol genre: LabAir 8322 autorisé à YHR 0644...... Le gars m'est revenu en me disant que la relecture n'était pas exacte car j'avais mentionné la destination bla bla bla bref un cours de MANOPS. Je sais qu'il avait raison si on se fit au livre mais partout ailleurs quand tu fait la relecture et que tu mentionne l'aéroport de destination , on t'écoeure pas sur la relecture pour ca... Je vole le 8323 le 20 dec. pis fiez vous sur moi vous aurez une relecture complète au départ de YZV.

[Caracrane]

Et si vous vous excusez, je conssent à me repentir et m'excuser auprès de MadDog dans un autre post, et de faire une relecture brève.... deal?

[FSSimon]

Pas plus tard que la semaine dernière, à YZV j'ai juste relu le code transponder juste après le numéro de vol genre: LabAir 8322 autorisé à YHR 0644...... Le gars m'est revenu en me disant que la relecture n'était pas exacte car j'avais mentionné la destination bla bla bla bref un cours de MANOPS. Je sais qu'il avait raison si on se fit au livre mais partout ailleurs quand tu fait la relecture et que tu mentionne l'aéroport de destination , on t'écoeure pas sur la relecture pour ca... Je vole le 8323 le 20 dec. pis fiez vous sur moi vous aurez une relecture complète au départ de YZV.

Personnellement je laisse aller si vous ajoutez la destination en plus. Je comprends.

Juste pour situer le contexte, l'incident que vous mentionnez est survenu pendant une évaluation opérationnelle. Dans notre monde 'Nav Canadien' nous sommes soumis à bon nombre de procédures et d'encadrement. On se fait facilement et rapidement taper sur les doigts quand on diverge le moindrement du sacro-saint manops et à plus forte raison quand cela touche une autorisation qui vient du centre de controle.

Dans le fond, vous êtes nos clients et on veut que ça marche pour vous et que cela soit efficace. Si on peut vous aider de quelque façon que ce soit, on va le faire.

[Caracrane]

Merci Simon cela marche bien depuis le 20 quand je prend l'autorisation. Joyeuses Fetes!