Formation inadéquate
Posted: Thu Oct 10, 2013 9:08 pm
Nous afficherons ici des éléments faisant partie d'une campagne de sensibilisation à l'importance d'une formation adéquate dans le transport aérien. Cette campagne est menée par le Comité de la Sécurité aérienne de l'Association des Gens de l'Air.
Voici le témoignage d'un pilote, suivi de 2 réactions issues de notre page Facebook.
« Certains petits exploitants demandent aux pilotes de faire la formation de façon autodidacte sans offrir de cours. La formation en vol s'en tient au minimum, mais tout ceci n’est pas observé par Transports Canada car les documents sont conformes. Parfois, le pilote va même signer avoir complété une formation théorique alors que c’est faux. Curieusement, la formation est plus complète dans les compagnies de 705. Ce sont pourtant les exploitants de 702-703 qui devraient offrir un meilleur encadrement car les pilotes ont habituellement moins d'expérience. Les pilotes qui commencent dans le domaine ont peur de perdre leur place. Il leur faut un support extérieur qui les guide, les écoute et les sensibilise aux réalités du milieu. »
Réaction d'un Commandant sur A380
En 1984, alors que je sortait du CQFA fraichement, mon employeur m'a demandé de faire un vol sur un type dont je n'avait ni expérience, ni qualification, de plus, il s'agissait d'un "tail dragger" et je n'avais pas d'expérience avec cela. Le Chef-pilote voulais aussi que je vole sans être rémunéré puisque selon lui, c'était pour accumuler des heures de vols et accommoder un de ces amis... Malgré mes 21 ans, 350 hrs de vol et pas de salaire régulier, je l'ai gentiment envoyé promener. Je l'ai fait par principe et n'ai jamais regretté mon geste. Je n'ai pas re-piloté pour cet employeur par la suite. Avec recul, Je suis aujourd'hui Commandant sur A380 et je ne pense pas que cette décision ait nuit à ma progression de carrière... Donc, mon seul conseil: TENEZ VOUS DEBOUT ET FAITES VALOIR VOS DROITS...
Réaction d'un jeune pilote
Cette situation de mauvaise formation des pilotes dans les entreprises 702/703 est définitivement présente dans quelques compagnies au Québec. Par contre, il faut souligner que d'autres entreprises ont une pratique exemplaire. Personnellement, j'ai vécu les deux. Lorsque la compagnie X m'a embauché, il était extrêmement pressant que je fasse mon entrainement puisqu'ils leur manquaient un copilote. La direction a donc appelé l'un des copilotes pour qu'il "m'enseigne" tous les cours de compagnie le lendemain de mon embauche. Bien évidemment, il n'a pas eu le temps de se préparer, alors nous avons passé tous les cours le plus rapidement possible. Suite au groundschool (de très courte durée), je suis parti à toute vitesse où j'ai eu mon entrainement en vol. Encore une fois, cette partie de la formation a été faite très rapidement. Ils m'ont même assis dans le siège du copilote lors d'un vol avec le vrai copilote à l'arrière pour accélérer ma formation! De plus, ma formation était incomplète puisque je n'ai pas fait un seul overshoot durant tout mon training! J'aimerais penser que j'étais un cas isolé, mais la formation de la personne qui m'a remplacée fut très semblable...
Il faut apprendre de ces histoires trop souvent entendues et s'unir en encourageant les bonnes pratiques et en déplorant les moins bonnes...
D'autres faits intéressants à venir...
L'Équipe des Gens de l'Air
http://www.gensdelair.org
Voici le témoignage d'un pilote, suivi de 2 réactions issues de notre page Facebook.
« Certains petits exploitants demandent aux pilotes de faire la formation de façon autodidacte sans offrir de cours. La formation en vol s'en tient au minimum, mais tout ceci n’est pas observé par Transports Canada car les documents sont conformes. Parfois, le pilote va même signer avoir complété une formation théorique alors que c’est faux. Curieusement, la formation est plus complète dans les compagnies de 705. Ce sont pourtant les exploitants de 702-703 qui devraient offrir un meilleur encadrement car les pilotes ont habituellement moins d'expérience. Les pilotes qui commencent dans le domaine ont peur de perdre leur place. Il leur faut un support extérieur qui les guide, les écoute et les sensibilise aux réalités du milieu. »
Réaction d'un Commandant sur A380
En 1984, alors que je sortait du CQFA fraichement, mon employeur m'a demandé de faire un vol sur un type dont je n'avait ni expérience, ni qualification, de plus, il s'agissait d'un "tail dragger" et je n'avais pas d'expérience avec cela. Le Chef-pilote voulais aussi que je vole sans être rémunéré puisque selon lui, c'était pour accumuler des heures de vols et accommoder un de ces amis... Malgré mes 21 ans, 350 hrs de vol et pas de salaire régulier, je l'ai gentiment envoyé promener. Je l'ai fait par principe et n'ai jamais regretté mon geste. Je n'ai pas re-piloté pour cet employeur par la suite. Avec recul, Je suis aujourd'hui Commandant sur A380 et je ne pense pas que cette décision ait nuit à ma progression de carrière... Donc, mon seul conseil: TENEZ VOUS DEBOUT ET FAITES VALOIR VOS DROITS...
Réaction d'un jeune pilote
Cette situation de mauvaise formation des pilotes dans les entreprises 702/703 est définitivement présente dans quelques compagnies au Québec. Par contre, il faut souligner que d'autres entreprises ont une pratique exemplaire. Personnellement, j'ai vécu les deux. Lorsque la compagnie X m'a embauché, il était extrêmement pressant que je fasse mon entrainement puisqu'ils leur manquaient un copilote. La direction a donc appelé l'un des copilotes pour qu'il "m'enseigne" tous les cours de compagnie le lendemain de mon embauche. Bien évidemment, il n'a pas eu le temps de se préparer, alors nous avons passé tous les cours le plus rapidement possible. Suite au groundschool (de très courte durée), je suis parti à toute vitesse où j'ai eu mon entrainement en vol. Encore une fois, cette partie de la formation a été faite très rapidement. Ils m'ont même assis dans le siège du copilote lors d'un vol avec le vrai copilote à l'arrière pour accélérer ma formation! De plus, ma formation était incomplète puisque je n'ai pas fait un seul overshoot durant tout mon training! J'aimerais penser que j'étais un cas isolé, mais la formation de la personne qui m'a remplacée fut très semblable...
Il faut apprendre de ces histoires trop souvent entendues et s'unir en encourageant les bonnes pratiques et en déplorant les moins bonnes...
D'autres faits intéressants à venir...
L'Équipe des Gens de l'Air
http://www.gensdelair.org